寧波EDI港口中心與EDI設備區別,很多人搜索EDI或者EDI中心或者EDI設備，但是之間有什么區別呢？
寧波EDI港口中心，是個數據交換中心，主要是港口貨物船只等等的數據信息。
EDI設備呢？ 是一種把水過濾成為超純的去離子水的一個核心設備也叫水處理設備（人喝的過濾的水叫純凈水，什么是超純水呢？超純水就是比純凈水還要純的去了離子的水，是用于工業用途的，比如，做精密手機的配件顯示屏的，如果用普通的有雜質的水去清洗是不行的，必須要用這個超純去了離子的水來清洗這些高科技的產品），EDI整套系統前端部分是把自來水過濾成了純凈水，EDI整套系統的后端就用這個EDI設備把它過濾成去了離子的超純水。EDI設備如下圖：
那搜索EDI 這個關鍵詞的人，有兩種人，
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寧波港地理坐標分別為：寧波老港區121°33′24″E，29°52′54″N；鎮海作業區121°43′00″E，29°52′00″N；北侖作業區121°51′05″E，29°56′8.6″N。寧波港地處我國大陸海岸線中部，南北和長江“T”型結構的交匯點上，地理位置適中，是中國大陸著名的深水良港。寧波港自然條件得天獨厚，內外輻射便捷。向外直接面向東亞及整個環太平洋地區。海上至香港、高雄、釜山、大阪、神戶均在1000海里之內；向內不僅可連接沿海各港口，而且通過江海聯運，可溝通長江、京杭大運河，直接覆蓋整個華東地區及經濟發達的長江流域，是中國沿海向美洲、大洋洲和南美洲等地區港口遠洋運輸輻射的理想集散地。寧波港水深流順風浪小。入港航線水位在18.2米左右，20萬噸級30萬噸級船只可候潮進出港。可開發的深水岸線達120km以上，具有廣闊的開發建設前景。北侖港區北邊有舟山群島為天然屏障，在北侖港區建港口不必建造防浪堤，項目投資省、經濟效益高，且水深海岸線側后方陸域寬敞，對發展趨勢海港堆存、倉儲物流和濱海縣工業生產極其有益。
寧波港是中國內地關鍵的海運集裝箱、鐵礦石、石油、液體化工轉站存儲產業基地，華東區關鍵的煤碳、谷物等散雜貨轉站和存儲產業基地。寧波港由北侖港區、鎮海港區、大榭港區、穿山港區、梅山港區、象山港區、和寧波老港區組成，是一個集內河港、河口港和海港于一體，大、中、小泊位配套的多功能、綜合性的現代化大港，共有生產性泊位311座，其中萬噸級以上深水泊位64座（5至25萬噸級的特大型深水泊位33座），是中國超大型船舶最大集散港和全球為數不多的遠洋運輸節點港。
在上級領導的恰當領導干部下，寧波港集團公司圍繞基本建設國際性頂級水深運輸樞紐和海運集裝箱海洋主干線港的總體目標，深層次貫徹執行生態文明建設，積極主動發展世界各國銷售市場，全面提高發展趨勢品質和經濟效益，克難攻堅、爭當頂級，在海港生產制造基本建設獲得不斷、迅速發展趨勢的一起，華夏精神建立工作中也獲得了非凡成效。
2007年寧波港貨物吞吐量突破3.45億噸，同比增長11.5%；集裝箱寧波港集裝箱
寧波港集裝箱
吞吐量超935萬標準箱，同比增長32.3%2006年，寧波港入圍世界集裝箱“五佳港口”，是中國大陸港口中唯一入圍的港口。現階段寧波港已與全世界150好幾個國家和地域的700好幾個海港有經濟往來，產生了遮蓋全世界的集疏運互聯網。2007年寧波港集團完成營業收入53億元，同比增長18.02%；實現利潤同比增長38.7%，主要經濟指標處于全國港口領先水平。國有資產不斷增值，截至2007年底，寧波港集團總資產、凈資產分別達206億元、117億元。一起，寧波港集團公司堅持不懈經濟發展，積極主動執行企業社會責任和責任，堅持不懈生態環境保護、節能減排工作中與海港生產制造基本建設同歩推動，臨港生產制造安全有序。
寧波港位于浙江東海岸，包括北侖、寧波、鎮海、大榭、穿山五個港區，是我國歷史上對外貿易的重要港口和海運中轉樞紐。世界重要港口。寧波港做為中國內地重中之重開發設計基本建設的幾大國際性水深中轉港之首，在區位優勢、航線水位、海岸線資源、陸域借助、發展前景等層面具備很大優點。
北侖港是現寧波最重要的港區。寧波老港主要為客運港。鎮海港已建成具有萬噸級和三千噸級的兩座煤炭專用碼頭，并在甬江口東側新建兩座24000噸級的原油碼頭。北侖港是我國第一座10萬噸級的礦石轉運碼頭，主要為上海寶山鋼鐵總廠進口鐵礦石服務。北侖港港闊水深，有可進30萬噸級巨輪的航道。碼頭設備先進，機械化程度高，巨型裝御船的抓斗一次能抓30噸礦砂。一艘10萬噸級的船舶貨物，一天多時間就能完成。
經交通部同意，“寧波—舟山港”的名稱將正式啟用，自2016年1月1日起，原來的“寧波港”、“舟山港”名稱不再使用。
寧波港基礎設施
寧波港現況
2008年寧波-舟山港的貨物吞吐量超過上海港成為全國第一大港。出口外貿貨品貨運量排行位列全國性其次；海運集裝箱貨運量預估進行1122.60萬標箱，全國性最后。
2004年1-9月，寧波市-舟山港總計進行貨品貨運量43,799萬噸級，繼續保持首位。[上海36,271萬噸天津28,390萬噸]
累計完成集裝箱吞吐量764.27萬標箱，較去年同期水平有大幅下降，居全國第五位。[上海1,823.59萬TEU深圳1,310.19萬TEU廣州815.02萬TEU青島767.41萬TEU]，累計完成外貿貨物吞吐量17934萬噸。
2009年寧波市-舟山港維持貨物業務量3.2萬立方米，同比增長率7.4%，增速同比提高1.3個月環比；開展海運集裝箱業務量1300.4萬標箱，同比增長率24.8%，增速同比提高38.7個月環比。
2011年寧波-舟山港全港貨物吞吐量完成4.33億噸，同比增長5.15%；集裝箱吞吐量完成1451萬TEU，同比增長11.6%，集裝箱吞吐量穩居國內第三，全球第六。
2013年，寧波舟山港全年貨物吞吐量達到8.09億噸，超越上海港，位居世界第一。集裝箱吞吐量1735萬標箱，位居世界第六。2013本年度寧波舟山港保持貨品總貨運量8.73億立方米，緊緊占有貨品總貨運量全球最大大港的冠冕。集裝箱吞吐量1945萬標箱，位居世界第五。2014年年以前12六個月，海運集裝箱貨運量升高6.38%，超過2053.9萬箱，超出澳門港口，穩居全球其次。[1]
自然條件
氣溫：多年平均氣溫16.3℃，極端最高氣溫39.4℃，極端最低氣溫℃,最高月平均氣溫28.1℃(7月),最低月平均氣溫4.3℃(1月)。
冰況：寧波港海域歷年來不凍，長年航運。
風況：常風向西北，頻率13.4%；次常風向東北，頻率11.0%；冬季常風向西北北，夏季常風向東南東向；強風向東北、東北北，最大風速分別為38米/秒和37米/秒。很多年均值≥6級風日數31天，≥7級風日數15天，≥8級風日數6天。
降水：本地區雨量充沛，年平均降雨日數158天。每年5~6月為梅雨季節，7~10月有臺風帶來的暴雨，9月份雨量占全年的25%，冬季降雨量較少。
降水特征：多年平均降水量1411毫米，月最大降水量243毫米，日最大降水量145毫米，多年平均降水量≥25毫米的降水天數為11天。
潮汐：屬不規則半日潮。年平均最高和最低潮位分別為寧波港3.1米和1.43米，鎮海港區2.19米和1.16米，北侖港區2.9米和1.12米：年平均潮差分別為：寧波港區1.74米，鎮海港區1.71米，北倉港區1.82米。
潮流：甬江潮流順河道而流，流速一般大潮漲、落流為1~2節，如遇甬江上游排洪時，落潮流最大可達2.5節。
大風時潮位和流速都會有一定影響。北侖港區潮流多為往復流，已建20萬噸級礦石碼頭設計流速為：漲潮1.50米/秒，流向298度；落潮2.0米/秒，流向114度。波浪：寧波、鎮海港區均系內江，無浪。北侖港區周圍有舟山群島環繞著為天然屏障，波浪紋較小，不用建防波堤。
經營項目寧波港基礎設施。
寧波港關鍵運營進口鐵礦砂、內外貿海運集裝箱、石油成品油批發、液體化工商品、煤碳及其別的散雜貨裝卸搬運、儲存、中轉業務。2007年寧波港貨物吞吐量達3.45億噸，同比增長12%,僅次于上海港居中國大陸港口第二位；海運集裝箱貨運量攻克800萬TEU，達935萬TEU，居中國內地海港第4位，同比增長率32.3%，持續10年維持30%以上的增長速度。寧波港得天獨厚的自然條件，使其迅猛發展。港口的通過能力和貨物吞吐量均已超過億噸。現有集裝箱班輪航線163條，月航班700班以上。全球排名前20位的航運公司均已登陸寧波港。寧波口岸查驗單位齊全，辦事快捷高效。從1996年5月起，寧波口岸查驗和服務單位全部進駐港區現場聯合辦公，為客戶提供報關、查驗、金融、保險、船代、貨代等一條龍服務。
業務啟動
經國家海關總署準予，杭州至寧波市異地"直連關"工作流程一九九九年6月底起全面鋪開，杭州地區的發件人可馬上在當地辦理國際集裝箱報關、結匯、退稅等手續，享受到當地和寧波港間集裝箱的直通式運輸服務，大大減少了中轉環節。同時在金華市金三角工業園區建設國際集裝箱堆場，設立金華至寧波海關直通式監管點和商檢機構，使寧波港為浙江省內陸地區提供經濟、便捷的出海通道。為加速水深運輸樞紐和國際性海運集裝箱主干線港建設，適應國際貿易和遠洋集裝箱運輸發展的需要，寧波港還將規劃建設多個超大型國際集裝箱碼頭，“十一五”期間，基本建成國際一流的深水樞紐港和國際集裝箱遠洋干線港，構筑上海國際航運中心深水外港,成為浙江省、寧波市的物流龍頭，全面建成集裝箱、礦石、原油、煤炭、液體化工5大中轉基地和港口物流信息平臺；到2007年，香港貨品貨運量超過3.7億立方米，奮力進到全球5大海港；香港海運集裝箱的貨運量將達到1100萬TEU以上，爭取進入世界港口前10位，國內港口前3位。
擴大開放
國務院于2012年3月2日[2]正式批復同意寧波港口岸擴大開放。其中，梅山港區口岸和寧波港北侖港區四期2號泊位同時獲得批準進行開放。
因為臨時性對外開放限定，現階段梅山臨港各口岸單位對每艘入港外國籍船只的協同查驗時間均值必須1個三十分鐘上下，在未來正式開放之后，這個時間將縮短到一個小時。按照目前船舶的運營成本計算，這半個小時可以為一條船舶節約幾百美金的租金。[3]
一旦正式開放后，海關、國檢等單位，可以進一步增加人手，完善設備，有效提高口岸的通關效率，對口岸對外貿易和港口物流的提升都有積極的作用。[2]
甬舟合作
為了充分發揮寧波、舟山港口資源優勢，推進寧波、舟山港口一體化進程，促進浙江省和長三角地區的經濟社會發展，經交通部同意，浙江省政府決定從2006年1月1日起正式啟用“寧波—舟山港”名稱，原“寧波港”和“舟山港”名稱不再使用。同時成立的還有寧波—舟山港管理委員會。這是記者昨天從“寧波—舟山港一體化”新聞發布會上獲悉的。寧波市—舟山港坐落于我國沿海地區、內地海域的中南部，我國東西部沿海與長江“黃金水道”的交匯處，東瀕太平洋，通過海運聯系世界各國，內陸可通過長江水道及公路、鐵路網向內地輻射，在中國經濟中具有重要的戰略地位。交通部副部長徐祖遠在會上指出，浙江是水運大省，以國際視野和戰略眼光籌劃港口發展，推動港口建設，突破行政區劃界限，整合寧波、舟山兩港資源，形成了政府推進大港口發展新模式，將對浙江水運經濟發展產生積極影響，對浙江實施水運強省戰略也具有重要意義。
港口發展
寧波市市委副書記、省長毛光烈說，寧波港大吞大吐參加全世界資源互換的實踐，給地區發展趨勢出示了這條新的構思，能夠運用國外市場的資源，來調節中國能源配備的不均衡情況。鎮海煉化公司在杭州海畔的灘涂上起步時，寧波港的發展給鎮海煉化帶來了生機。她們借助寧波港，在全國新一輪從國外市場進口石油開展提練，逐步形成我國社會化、現代化水平最大的過油煉制公司；此外，也
給寧波港帶來了發展——建成了全國最大的25萬噸原油碼頭。毛光烈說，作為中國近代“紅幫”服裝的發祥地，寧波市充分發揮港口優勢，年產服裝13億件，產品遠銷世界100多個國家和地區，已成為亞洲最大的服裝生產出口基地。
同時，當地農民也以寧波港為紐帶，大力發展兩頭在外的外向高效益農業。眼底下，寧波市生產制造的園藝學型黃瓜、草莓、西紅柿等農副產品，僅24個小時，就可端上一海之隔的日本、韓國的消費者的餐桌上，被稱為國際市場的“菜籃子”工程。
寧波港集團公司領導班子聞建耀說，把全力基本建設北侖國際性海運集裝箱轉站產業基地做為本輪發展趨勢的啟動點。
EDI中心
寧波港全貌
寧波港口EDI中心是國家“九五”重點科技攻關項目《國際集裝箱運輸電子信息傳輸和運作系統及示范工程》的示范單位。在國家計委、交通運輸部和寧波市市人民政府全力支持下，歷經2年多的基本建設，寧波市海港EDI管理中心1997年5月底建成開通。“中心”將支持船公司及代理、港口、碼頭、理貨、貨代、集疏運場站、貨主及與上述運輸業相關的政府監督機構("一關三檢")和銀行保險保持電子數據交換，并出示高效率、便捷、便捷、精確、經濟發展的數據服務，使中國參與國際貿易的各種企業，在貿易手段上與國際接軌，同時提高寧波口岸在世界市場的競爭力，實現國際集裝箱運輸的無紙化經營。
寧波-舟山衛星圖
管理中心有兩部IBMRS/7000網絡服務器，一起安裝網站數據庫系統軟件和應用服務器系統軟件,兩部網絡服務器選用互備方式,二臺主服務器通過心跳網線相連，和HACMP實現雙機熱備，使整個系統的具備企業關鍵應用的高可靠性。每臺主服務器配有二塊光纖網卡交叉與二個光纖交換機相連，同時光纖交換機雙路與IBM存儲器連接，保證整個系統的數據讀寫具有相當高的效率和可靠性。全部分布式存儲根據光纖交換機相接組成儲存內網，留有接口可共其它服務器接入共享IBMFASTT700磁盤陣列，磁帶庫（Ultrium）與一臺光纖交換機連接，并配有VERITASNetbackup備份軟件，可根據系統的數據備份要求制定策略進行自動數據在線或離線備份。
助航信息
航道：寧波港進港航道有兩條：北航道，經甬江口、七里嶼、大戢山至長江口燈船，可通過2.5萬噸級船舶。南航道，從舟山群島的蝦峙門進口，經螺頭水道、金塘水道直抵北侖港區。南航道除蝦峙門外有約3公里長的水位為17.6米淺段外，其他水位均達20米左右，15萬多噸下列船只可隨意出入，20萬多噸船只可候潮進港。寧波港在大榭、峙頭、蝦峙設有雷達導航站，對船舶進行全天候導航。
全港設有燈樁5個，燈塔4座。4座燈塔分別設在
塘腦山（30°20′1″N/120°58′01·2″E）
魚腥腦（30°20′49·1″N/121°51′32·4″E）
太平山（30°04′59·5″N/121°49′16·1″E）
七里嶼（30°00′02·1″N/121°45′34·3″E）
經濟腹地
寧波港的直接經濟腹地為寧波市和浙江省。隨之杭宣鐵路線(杭州市-宣城)的基本建設和浙贛鐵路輸送量的提高,可擴大至安徽、江西和湖南等省。簡接沿岸為長江中下游地區的湖北省、安徽省、江蘇省、上海市等省份的部分地區。
經濟腹地內自然條件優
越，工業生產制造比較發達，是全國性最富庶的地域之首。腹地內工業門類齊全，商品經濟興盛，特別是在是長江三角洲地區,大城市人群滿布，道路運輸方便快捷，是全國性經濟發展比較發達地域之首。傳統的絲綢紡織、五金、食品和工藝品是全國主要的外貿出口商品。鋼鐵、石化、水泥、木材、化工、機械以及電子、家用電器等，種類繁多，發展很快。近年來迅猛發展的鄉村城鎮工業生產，其商品已變成本地域工業化生產的重要組成部分。農業以糧食、棉花、油料生產為主，每年有數百萬噸大米外貿出口。經濟腹地通過寧波港進出的主要貨種有金屬礦石、煤炭、石油、非金屬礦石、水泥、木材、礦建材料、糖等，其中金屬礦石、煤碳、原油占貨運量的66%。
發展潛力
寧波港得天獨厚的自然條件，使其迅猛發展。截至2003年12月29日，寧波港貨品貨運量已攻克2.2億噸，集裝箱吞吐量已突破400萬標準箱。至此，寧波港各項指標已進入世界五大港口之列。2004年，寧波港已有集裝箱航線115條,其中遠洋干線為53條,近洋支線33條,內支線16條內貿線13條,最高月航班數已超過500班。從1995年5月起,寧波市港口檢查和服務項目企業所有入駐港區現場聯合辦公,為客戶提供報關、查驗、金融、保險、船代、貨代等一條龍服務。使寧波港為浙江省內陸地區提供經濟、便捷的出海通道。到2009年，寧波港基礎完工國際性頂級的水深樞港和國際性海運集裝箱海洋主干線港，構建上海市國際航運管理中心水深外港，成為浙江省、寧波市的物流龍頭，全面建成集裝箱、礦石、原油、煤炭、液體化工5大中轉基地和海港物流信息平臺；香港貨品貨運量超過2.3億立方米，香港海運集裝箱的貨運量將超過800萬TEU左右，爭取進入世界港口前15位，國內港口前4位。到2010年寧波港集裝箱吞吐量有望實現1000萬標準箱
。
位于寧波東南沿海梅山島的梅山保稅港區，是中國第五個獲得批準的保稅港區，地處浙江省海洋經濟發展示范區核心和最具海洋特色的產業集聚區區域。國務院本次批復同意開放的梅山港區開放區域涉及梅山島全部27公里海岸線，包括已建和在建的1-5號集裝箱碼頭泊位，以及1-2號多用途碼頭泊位。梅山臨港從2007年8月起保持試運行，寧波市梅山保稅港區的宣布獲準，將對推動該港口出口貿易和港口物流
的提升以及提高口岸的通關效率均具有積極的意義。
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